Lợi thế của Toyota Hilux FCEV là thân thiện với môi trường, nạp nhiên liệu chỉ mất 5 phút, tầm hoạt động đến 400 km nhưng nhược điểm là chi phí cao.
Hãng xe Nhật Bản vừa chính thức công bố kế hoạch đưa vào sản xuất thương mại đối với biến thể Toyota Hilux chạy hydro từ năm 2028. Mẫu xe trang bị hệ truyền động điện sử dụng pin nhiên liệu hydro (FCEV - Fuel Cell Electric Vehicle). Hilux FCEV sẽ được bán tại thị trường châu Âu song song với các tuỳ chọn động cơ dầu mild-hybrid và thuần điện.
Đây được xem là một nỗ lực của Toyota trong chiến lược đa dạng hoá hệ truyền động, mặc dù loại hình FCEV vẫn đang gặp một số trở ngại như hạ tầng trạm nhiên liệu thưa thớt và chi phí sử dụng cao hơn so với hybrid và thuần điện.
Hình ảnh được chia sẻ cho thấy ngoại hình Hilux FCEV không có nhiều khác biệt so với bản máy dầu. Một số chi tiết mang tính nhận diện về hệ truyền động cũng chưa thấy có sự thay đổi như đèn định vị ban ngày thiết kế kiểu điểm đoạn, lưới tản nhiệt vẫn ở dạng hở, cản trước tương tự xe máy dầu.
Mẫu xe Toyota Hilux FCEV bản concept - Ảnh: Toyota
Tuy nhiên, hình ảnh mới chỉ là bản concept dùng để thử nghiệm hệ truyền động. Nhiều khả năng bản thương mại sẽ có nhiều thay đổi.
Các thông số kỹ thuật của Hilux FCEV vẫn được giữ kín. Chỉ có một số thông tin quan trọng được công bố như tầm hoạt động vượt ngưỡng 400 km theo chuẩn WLTP và sức kéo 2,5 tấn, dài hơn so với quãng đường 257 km và sức kéo 1,6 - 2 tấn của bản thuần điện.
Tham khảo thông số của lô 10 chiếc xe thử nghiệm được sản xuất tại Vương quốc Anh năm 2024 cho thấy, mẫu bán tải hydro tích hợp 3 bình chứa hydro bên trong khung gầm, bộ pin lithium-ion đặt dưới thùng sau, cho tầm hoạt động tới 600 km. Xe sử dụng một motor điện đặt sau, công suất 180 mã lực và mô-men xoắn 300 Nm.
Lợi thế của xe chạy pin nhiên liệu hydro so với xe thuần điện là thời gian nạp nhiên liệu chỉ mất khoảng 5 phút, tức tương đương với việc đổ xăng, dầu.
Tuy nhiên, bất lợi của dòng xe này nằm ở hạ tầng trạm nhiên liệu. Theo thống kê của Cơ quan quan sát Hydro châu Âu (EHO), hiện trên toàn lục địa già cũng mới chỉ có 179 trạm nhiên liệu hydro đang hoạt động. Châu Âu chính là thị trường "nhiệt tình" nhất với loại hình xe FCEV. Bên cạnh đó, chi phí nhiên liệu hydro cũng cao hơn đáng kể so với xe động cơ đốt trong và thuần điện.
An Nhi /Báo Nhà báo và Công luận