Chuyến tàu container đầu tiên từ Nam Ninh đến Cần Thơ đánh dấu một kết nối quốc tế mới, đưa cảng trung tâm Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) tham gia sâu hơn vào mạng lưới logistics khu vực. Ngày 24/9, Công ty Cổ phần Cảng Cần Thơ, Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) và Tập đoàn Cảng Vịnh Bắc Bộ tổ chức lễ đón chuyến tàu đầu tiên trên tuyến vận tải container quốc tế sông biển trực tiếp từ Cảng Nam Ninh (Quảng Tây, Trung Quốc) đến Cảng Cần Thơ.
Một chuyến tàu container cập bến Cái Cui ngày 24/9 không chỉ bổ sung thêm một tuyến vận tải cho Cảng Cần Thơ. Quan trọng hơn, đây là lần đầu hàng hóa từ Nam Ninh được đưa thẳng theo tuyến vận tải container sông biển đến trung tâm Đồng bằng sông Cửu Long, mở thêm một hướng kết nối với thị trường Tây Nam Trung Quốc.
Tuyến mới được Công ty Cổ phần Cảng Cần Thơ, Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) và Tập đoàn Cảng Vịnh Bắc Bộ phối hợp phát triển, cùng sự tham gia của các doanh nghiệp vận tải, logistics và chủ hàng.
Từ Nam Ninh đến Cần Thơ trong khoảng 7 ngày
Theo kế hoạch khai thác, tuyến Nam Ninh - Cần Thơ có tần suất 2 chuyến/tháng, thời gian hành trình khoảng 7 ngày. Tàu container sông biển sử dụng trên tuyến có trọng tải toàn phần khoảng 4.900 DWT, sức chở khoảng 500 TEU.
Sự kiện đánh dấu kết nối trực tiếp giữa Nam Ninh và Cần Thơ, mở thêm hành lang vận tải hàng hóa giữa khu vực Tây Nam Trung Quốc và Đồng bằng sông Cửu Long - (Ảnh: https://nhandan.vn)
Cơ cấu hàng hóa dự kiến cũng cho thấy một hướng khai thác đáng chú ý: 25% container lạnh và 75% container khô.
Với ĐBSCL - vùng sản xuất nông thủy sản lớn của cả nước - container lạnh có ý nghĩa trực tiếp đối với chuỗi xuất khẩu. Khi thêm một tuyến vận tải quốc tế đi thẳng tới khu vực, doanh nghiệp có thêm lựa chọn tổ chức hành trình, thay vì phụ thuộc hoàn toàn vào các phương án trung chuyển khác.
Tuyến mới vì thế không chỉ là câu chuyện của một chuyến tàu. Hiệu quả thực tế sẽ nằm ở khả năng thu hút nguồn hàng ổn định và kết nối được với mạng lưới sản xuất, chế biến, kho bãi và logistics của toàn vùng.
Kênh đào Bình Lục tạo thêm một mắt xích
Điểm đặc biệt của tuyến Nam Ninh - Cần Thơ là nó được hình thành cùng thời điểm Kênh đào Bình Lục chính thức đưa vào khai thác ngày 16/9/2026.
Kênh đào này kết nối hệ thống đường thủy Tây Giang với Vịnh Bắc Bộ, tạo thêm tuyến đường ra biển cho Quảng Tây và khu vực Tây Nam Trung Quốc. Nhờ đó, hàng hóa từ các khu vực nội địa có thể đi bằng đường sắt hoặc đường bộ đến Nam Ninh, sau đó chuyển sang đường thủy qua Kênh đào Bình Lục, ra Vịnh Bắc Bộ và tiếp tục hành trình đường biển đến Việt Nam.
Mô hình kết nối Trùng Khánh - Nam Ninh - Kênh đào Bình Lục - Cần Thơ đã được triển khai ngay từ giai đoạn đầu. Một trong những lô hàng ngoại thương đầu tiên từ Trùng Khánh được vận chuyển bằng đường sắt đến Nam Ninh, sau đó tiếp tục hành trình tới Cảng Cần Thơ.
Điều này cho thấy tuyến Cần Thơ không chỉ kết nối với một địa phương của Trung Quốc, mà có thể trở thành một mắt xích trong chuỗi vận tải kết nối sâu hơn vào khu vực nội địa.
Kết nối với các cảng đầu mối xuất nhập khẩu quốc gia
Tại Việt Nam, Cảng Cần Thơ đảm nhận tiếp nhận tàu, xếp dỡ và kết nối hàng hóa với doanh nghiệp, khách hàng và các trung tâm sản xuất của ĐBSCL.
Sở hữu vị trí chiến lược cùng hệ thống cơ sở hạ tầng hiện đại đã khiến cảng Cần Thơ – Cảng biển Cần Thơ thúc đẩy hoạt động xuất khẩu nông sản, thủy sản,… tại địa phương cũng như trong khu vực ngày càng phát triển mạnh mẽ
Cảng hiện khai thác Bến cảng Cái Cui và Bến cảng Hoàng Diệu, cung cấp các dịch vụ xếp dỡ, kho bãi và logistics. Năm 2025, tổng sản lượng hàng hóa thông qua cảng đạt hơn 3,14 triệu tấn.
Lợi thế của Cảng Cần Thơ nằm ở vị trí trung tâm ĐBSCL - khu vực có hơn 18 triệu dân, đồng thời là vùng sản xuất nông thủy sản lớn. Trong bán kính khoảng 200 km, cảng có thể kết nối với nhiều trung tâm sản xuất, khu công nghiệp và thị trường tiêu dùng thông qua mạng lưới đường bộ và đường thủy.
Xa hơn, hàng hóa từ Cần Thơ có thể kết nối với các cảng đầu mối xuất nhập khẩu quốc gia tại Cái Mép - Vũng Tàu và cảng Phnom Penh thông qua các tuyến đường bộ và sông Mekong.
Bởi vậy, việc mở thêm tuyến quốc tế trực tiếp đặt ra một bài toán lớn hơn cho Cảng Cần Thơ: làm thế nào biến lợi thế vị trí thành dòng hàng ổn định, từ đó nâng quy mô khai thác container và dịch vụ logistics.
Từ cảng của vùng đến đầu mối logistics
Cảng Cần Thơ được quy hoạch là cảng tổng hợp quốc gia, đầu mối khu vực loại I, thuộc nhóm cảng biển số 6 trong hệ thống cảng biển Việt Nam. Trong đó, Cái Cui được định hướng trở thành bến tổng hợp kết hợp container quốc tế của ĐBSCL.
Sau nhiều giai đoạn đầu tư, tiếp quản và sáp nhập, Cảng Cần Thơ hiện là một trong những cảng lớn của khu vực. Hai chi nhánh Hoàng Diệu và Cái Cui có tổng chiều dài cầu cảng 667 m, tổng diện tích mặt bằng khoảng 30 ha.
Riêng Cái Cui có diện tích mặt bằng 24,39 ha, chiều dài cầu cảng 365 m, độ sâu bình quân -14 m và khả năng tiếp nhận tàu đến 20.000 DWT.
Những con số này cho thấy dư địa để Cần Thơ phát triển không chỉ nằm ở việc đón thêm tàu, mà ở khả năng hình thành một chuỗi dịch vụ phía sau cảng.
Tuyến Nam Ninh - Cần Thơ mới bắt đầu với 2 chuyến mỗi tháng. Nhưng nếu duy trì được nguồn hàng, đặc biệt là hàng container lạnh, và kết nối hiệu quả với các vùng sản xuất, tuyến vận tải này có thể trở thành một phép thử quan trọng đối với tham vọng đưa Cần Thơ trở thành đầu mối logistics của ĐBSCL.
Phương Nam /Doanh nghiệp và Hội nhập