Giá cước vận tải container đã tăng mạnh trong tuần qua do chi phí nhiên liệu leo thang, tình trạng tắc nghẽn tại một số cảng châu Á và nhu cầu vận chuyển tăng cao khi bước vào mùa cao điểm.
Cước vận tải container từ châu Á sang Mỹ tăng vọt 109% kể từ khi cuộc chiến tại Iran bùng nổ
Bloomberg dẫn số liệu từ Xeneta, nền tảng phân tích giá cước vận tải có trụ sở tại Oslo, cho biết tính đến thứ Sáu (5/6), giá cước giao ngay cho một container 40 feet từ châu Á đến Bắc Âu đã tăng lên mức 3.649 USD, tương đương mức tăng 27% so với một tuần trước đó. Trong khi đó, chi phí vận chuyển từ châu Á đến Bờ Tây nước Mỹ cũng tăng 20%, đạt mức 3.933 USD.
Cước vận tải container giao ngay từ châu Á sang Mỹ (đường màu vàng); từ châu Á sang Bắc Âu (đường màu đen) từ đầu năm đến ngày 5/6 (Đơn vị: USD/FEU, nguồn: Xeneta, Bloomberg)
Các số liệu này hoàn toàn trùng khớp với chỉ số tổng hợp mới nhất từ Drewry trên nhiều tuyến hải trình dài. Chỉ số này cũng cho thấy giá cước ngắn hạn tăng mạnh trong tuần qua, chạm mức cao nhất trong vòng một năm trở lại đây.
Dữ liệu của Xeneta chỉ ra rằng giá cước từ châu Á sang Mỹ đã tăng vọt 109% kể từ khi cuộc chiến giữa Mỹ và Iran bắt đầu vào ngày 28/2, trong khi chi phí cho các container hướng về châu Âu cũng tăng hơn 50%. Các hãng tàu hiện đang áp thêm phụ phí nhiên liệu và buộc các nhà nhập khẩu phải gánh chịu những chi phí phát sinh liên quan đến cuộc khủng hoảng năng lượng.
Nhiều loại phí phát sinh được áp đặt đúng vào thời điểm năng lực vận tải bị thắt chặt khi bước vào các tháng cao điểm tái tích lũy hàng tồn kho — tháng 7 và tháng 8. Các chuyến tàu phải chuyển hướng do eo biển Hormuz bị phong tỏa đang gây ra tình trạng ùn ứ tại các cảng trung chuyển lớn ở Đông Nam Á, bao gồm Singapore và cảng Klang của Malaysia.
Điều này vô hình trung làm lan rộng áp lực lên năng lực vận tải tới cả những tuyến thương mại nằm cách xa Vùng Vịnh.
Ông Peter Sand, chuyên gia phân tích tại Xeneta, nhận định: “Tình trạng gián đoạn tại các cảng biển luôn là 'liều thuốc độc' đối với chuỗi cung ứng, đặc biệt là tại các trung tâm trung chuyển có tầm ảnh hưởng toàn cầu ở Đông Nam Á. Chính điều này đang thúc đẩy giá cước tăng phi mã trên các tuyến thương mại như xuyên Thái Bình Dương, dù các tuyến này không hề đi qua Trung Đông.”
Ông cho biết thêm, trong bối cảnh những lo ngại về việc giá dầu sẽ tiếp tục neo ở mức cao vào nửa cuối năm, đà tăng trưởng của giá cước vận tải nhiều khả năng vẫn chưa dừng lại.
“Làn sóng tăng giá cước vận chuyển đang ngày càng tích tụ động lực”, ông Sand nói. “Nếu các chủ hàng có xu hướng đẩy nhanh việc nhập khẩu hàng hóa sớm hơn dự kiến, các hãng tàu sẽ tận dụng cơ hội để đẩy giá cước lên ngày một cao hơn. Do đó, thị trường vận tải toàn cầu trên toàn tuyến có thể vẫn còn cách rất xa mức đỉnh.”
Cổ phiếu của A.P. Moller-Maersk A/S, hãng tàu container lớn thứ hai thế giới, đã tăng khoảng 13% trong tuần này.
Sự leo thang của chi phí vận chuyển không chỉ giới hạn ở phương thức vận tải đường biển. Chỉ số Quản trị Logistics (LMI) hàng tháng của Mỹ vào tháng 5 cho thấy chi phí vận tải nội địa đang có tốc độ tăng trưởng nhanh nhất đối với bất kỳ danh mục nào trong lịch sử 10 năm của báo cáo này.
H.Mĩ /Doanh Nhân Việt Nam