Cước vận tải biển trên nhiều tuyến quốc tế tăng 20-30% đang tạo thêm áp lực lên doanh nghiệp xuất khẩu thủy sản Việt Nam, với mức tăng 2.000-3.000 USD/container trên tuyến đi Bờ Đông Hoa Kỳ.
Theo Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu Thủy sản Việt Nam (VASEP), từ giữa tháng 6/2026, nhiều hãng tàu quốc tế đã đồng loạt điều chỉnh tăng giá cước vận tải biển.
Nhiều hãng tàu biển thế giới đã tăng giá ảnh hưởng đến doanh nghiệp thủy sản Việt Nam
Theo phản ánh của doanh nghiệp hội viên VASEP, nhiều tuyến vận tải tăng 20-30%. Trong đó, cước vận chuyển đi Bờ Đông Hoa Kỳ tăng khoảng 2.000-3.000 USD/container, đi Bờ Tây Hoa Kỳ tăng trên 1.000 USD/container và tuyến đi châu Âu tăng khoảng 800-1.200 USD/container.
VASEP đánh giá đây là mức tăng lớn đối với doanh nghiệp xuất khẩu, trong bối cảnh ngành thủy sản sử dụng lượng lớn container để đưa hàng đến các thị trường quốc tế. Đặc thù hàng thủy sản đông lạnh cũng khiến chi phí vận tải tác động trực tiếp đến giá thành, tiến độ giao hàng và biên lợi nhuận của doanh nghiệp.
Đáng chú ý, chi phí logistics tăng trong khi doanh nghiệp thủy sản đang phải cạnh tranh về giá tại các thị trường xuất khẩu. Khi cước vận chuyển tăng đột biến, doanh nghiệp khó duy trì giá chào bán, qua đó ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh với các nước có lợi thế về quy mô sản xuất hoặc logistics.
Theo VASEP, diễn biến này cũng có thể ảnh hưởng đến khả năng mở rộng đơn hàng và thị phần tại các thị trường trọng điểm.
Trước đó, VASEP đã cảnh báo về xu hướng tăng cước vận tải biển từ đầu tháng 5/2026, đặc biệt trên các tuyến đi Bắc Mỹ và châu Âu. Hiệp hội cho biết chi phí logistics vốn đã chiếm tỷ trọng đáng kể trong giá thành xuất khẩu thủy sản, trong khi doanh nghiệp còn chịu yêu cầu nghiêm ngặt về bảo quản lạnh và thời gian giao hàng.
Trong tháng 6, VASEP cũng cho biết có tuyến vận tải tăng tới 30%, trong đó cước đi Bờ Đông Hoa Kỳ tăng khoảng 2.000-3.000 USD/container, Bờ Tây tăng trên 1.000 USD/container và châu Âu tăng 800-1.200 USD/container.
Để giảm sức ép chi phí, VASEP kiến nghị Chính phủ nghiên cứu chương trình giảm chi phí logistics đối với nông, lâm, thủy sản, ưu tiên các mặt hàng xuất khẩu chủ lực; đồng thời rà soát, minh bạch các khoản phí và phụ phí trong chuỗi logistics, vận tải biển.
Hiệp hội cũng đề xuất phát triển đội tàu container và container lạnh của Việt Nam, từng bước giảm sự phụ thuộc vào các hãng tàu nước ngoài. Cùng với đó là đầu tư hệ thống kho lạnh, trung tâm logistics và tăng kết nối giữa cảng biển, cảng cá, vùng nguyên liệu và trung tâm chế biến.
Áp lực logistics xuất hiện trong lúc ngành thủy sản đang đặt mục tiêu tăng trưởng xuất khẩu hai con số. Theo VASEP, xuất khẩu thủy sản 7 tháng đầu năm 2026 ước đạt 6,7 tỷ USD, tăng 10,5% so với cùng kỳ. Nếu các điểm nghẽn được tháo gỡ, kim ngạch cả năm có thể đạt 12,3-12,5 tỷ USD.
Vì vậy, bài toán logistics không chỉ là câu chuyện chi phí vận chuyển của từng doanh nghiệp mà đang trở thành một trong những yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng duy trì tăng trưởng xuất khẩu thủy sản trong những tháng cuối năm.
Thiên Minh /Doanh nghiệp và Hội nhập